Indices CNR gazole professionnel

Les indices CNR gazole professionnel du mois de mai sont publiés

Depuis l'ouverture du conflit en Iran, le gazole professionnel présente un surcoût majeur, il s'élève en mai 2026 (par rapport à février) à :

• +29,3 % pour les véhicules de transport routier de marchandises d’un PTAC ≥ 7,5 tonnes
• +26 % pour les véhicules d’un PTAC < 7,5 tonnes
• +29,9 % pour les véhicules de transport routier de voyageurs d’un PTAC ≥ 7,5 tonnes

De plus, conformément à la demande du ministre des Transports, Philippe Tabarot et des organisations professionnelles du transport routier, le CNR publie les indices gazole professionnel bimensuels.
 

Ceux-ci traduisent un repli du coût du gazole continu depuis le pic de la première quinzaine d'avril. Mais le niveau de fin mai demeure très élevé, équivalent à celui de mars.

Ces indices bimensuels sont calculés avec la même méthodologie que les indices mensuels. Les indices mensuels demeurent les indices de référence.      

Pour rappel, le CNR met à disposition sur www.cnr.fr toutes les définitions utiles sur la composition de ses indices, ainsi qu'une note pédagogique illustrant notamment le calcul d’un pied de facture gazole avec un exemple simple.

Communiqué de presse du 18 mai 2026

Communiqué de presse du 15 avril 2026

Communiqué de presse du 27 mars 2026

Communiqué de presse du 20 mars 2026

Communiqué de presse du 19 mars 2026

Communiqué de presse du 13 mars 2026

Communiqué de presse du 9 mars 2026

Après l’importante baisse de 2023, le TRM européen retrouve en 2024 une petite croissance à +0,6 %. Le national et l’international au niveau global connaissent des augmentations mesurées. Avec +0,8 %, le national s’en sort mieux que l’international qui affiche +0,3 %. La plupart des sous-activités internationales sont dans le vert, à l’exception du bilatéral qui perd -1,4 % en 2024, après un résultat déjà négatif en 2023 (-4,5 %). L’activité entre pays tiers et le cabotage donc, tirent l’international vers le haut, signe d’une européanisation croissante des transports routiers de marchandises. Deux pavillons, polonais et lituanien, occupent plus de 58 % de l’activité entre pays tiers et du cabotage en Europe. Deux grands pavillons leaders du TRM européen, l’Allemagne et la Pologne, marquent le pas.

En 2024, les pavillons de l’Ouest s’en sortent mieux que ceux des nouveaux États membres (NEM). Deux explications sont possibles. La guerre en Ukraine touche plus profondément les pavillons de l’Est de l’Europe. Ces derniers voient également leur avantage compétitif s’éroder en raison d’une hausse importante des coûts, notamment sociaux, comme le montrent les études pays du CNR.

Le moteur économique de l’Europe ayant glissé vers le Sud, les bonnes performances de l’Espagne et de l’Italie ne constituent pas une surprise. Le pavillon français enregistre également une bonne année (+2,8 %). Dans l’Est de l’Europe, le leader polonais pourrait avoir atteint ses limites depuis plusieurs années.
 

L'étude en intégralité