Indices CNR gazole professionnel mensuels et bimensuels

Conformément à la demande du ministre des Transports, Philippe Tabarot et des organisations professionnelles du transport routier, le CNR publie les indices gazole professionnel bimensuels.
Ces indices bimensuels sont calculés avec la même méthodologie que les indices mensuels. Les indices mensuels demeurent les indices de référence.   

Voir les indices CNR gazole mensuels et bimensuels :   

• Indice CNR gazole professionnel (TRM)
   
• Indice CNR gazole professionnel moins de 7,5 tonnes (TRM)
   
• Indice CNR gazole professionnel (TRV)

Retrouvez l'historique des indices CNR gazole bimensuels depuis la première quinzaine de mars 2026

Les résultats complets de l’enquête sur le transport routier de marchandises longue distance réalisé en 2025 par des entreprises françaises en compte d'autrui.

En 2025, les principaux marqueurs d’activité des véhicules se replient. L’indicateur de production d’un véhicule calculé par le CNR diminue de - 0,9 % entre 2024 et 2025. Le déficit d’activité par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint désormais - 11,9 %. 
Confrontées à cette activité atone, les entreprises ont reporté leurs investissements. Le taux de renouvellement des parcs tracteurs enregistre en 2025 sa plus petite valeur depuis 10 ans et se replie de - 4,6 points en un an. 
L’année 2025 a aussi été marquée par une inflation des coûts hors gazole. Parmi les postes poursuivant la tendance inflationniste observée depuis plusieurs années, citons les coûts de conducteurs (+ 1,2 % pour la rémunération brute moyenne et + 1,3 % pour les indemnités journalières de déplacement), les coûts d’entretien-réparations (+ 3,9 %) ou les coûts d’assurances flotte (+ 4,7 %). Quant au coût du tracteur, l’année 2025 avec - 2% apparaît comme une correction limitée après cinq années de hausse record (+ 28 % entre 2019 et 2025).

Sur plus long terme, les résultats de l’enquête révèlent quelques changements profonds en termes de productivité et de coûts. L’indicateur de production d’un véhicule diminue de - 14,9 % depuis 2007, dernière année pleine avant la crise de 2008/2009. La consommation de gazole des véhicules diminue régulièrement : - 8 % entre 2015 et 2025. La rémunération d’un conducteur progresse + 31 % depuis 10 ans, évolution supérieure à celle du SMIC sur la même période (+ 23,6 %).

L'enquête en intégralité

Après l’importante baisse de 2023, le TRM européen retrouve en 2024 une petite croissance à +0,6 %. Le national et l’international au niveau global connaissent des augmentations mesurées. Avec +0,8 %, le national s’en sort mieux que l’international qui affiche +0,3 %. La plupart des sous-activités internationales sont dans le vert, à l’exception du bilatéral qui perd -1,4 % en 2024, après un résultat déjà négatif en 2023 (-4,5 %). L’activité entre pays tiers et le cabotage donc, tirent l’international vers le haut, signe d’une européanisation croissante des transports routiers de marchandises. Deux pavillons, polonais et lituanien, occupent plus de 58 % de l’activité entre pays tiers et du cabotage en Europe. Deux grands pavillons leaders du TRM européen, l’Allemagne et la Pologne, marquent le pas.

En 2024, les pavillons de l’Ouest s’en sortent mieux que ceux des nouveaux États membres (NEM). Deux explications sont possibles. La guerre en Ukraine touche plus profondément les pavillons de l’Est de l’Europe. Ces derniers voient également leur avantage compétitif s’éroder en raison d’une hausse importante des coûts, notamment sociaux, comme le montrent les études pays du CNR.

Le moteur économique de l’Europe ayant glissé vers le Sud, les bonnes performances de l’Espagne et de l’Italie ne constituent pas une surprise. Le pavillon français enregistre également une bonne année (+2,8 %). Dans l’Est de l’Europe, le leader polonais pourrait avoir atteint ses limites depuis plusieurs années.
 

L'étude en intégralité