Avertissement
Cet outil de simulation permet de calculer le prix de revient de l’envoi d’un lot unique entre deux localités. Il n’y a donc qu’un seul point de chargement et qu’un seul point de déchargement quelle que soit la quantité chargée. La conduite est assurée en mono équipage. Le type de véhicule utilisé n’est pas précisé. Il ne l’est qu’indirectement par les 3 coûts d’unités d’œuvre retenus par l’utilisateur.
Les variables utilisées dans les calculs sont pré - documentées à partir des résultats de l’enquête du CNR portant sur l’ensemble 40 tonnes exploité en transport de marchandises générales à longue distance. Elles sont toutes modifiables afin de tenir compte des contraintes propres à l’envoi, du type de véhicule utilisé et des conditions générales d’exploitation de l’entreprise.
Parmi ces variables figurent les coûts de 3 unités d’œuvre, bases de la recomposition du prix de revient. À défaut de les connaître ou de retenir celles proposées, l’utilisateur peut effectuer un calcul personnalisé en utilisant le programme simplifié de calcul de prix de revient rapporté au véhicule. (sous format excel) Télécharger ce programme
Le montant des péages à retenir sur l’itinéraire emprunté comporte quelques difficultés d’application. Le programme « Mappy » en détermine le montant sur le territoire métropolitain sur la base du tarif de la classe 4 avant remises. Les péages à l’étranger ne sont pas pris en compte pas plus que les tarifs de ferries et ceux des franchissement d’ouvrages d’art. Cette difficulté sera traitée ci-dessous.
Description de l’envoi
Lorsque le lieu de chargement ou de déchargement est situé hors de France, le pays de localisation doit être précisé en utilisant le menu déroulant. Les pays couverts par le distancier « Mappy » utilisé par le CNR sont les suivants : Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grande-Bretagne, Hongrie, Irlande, Italie, Luxembourg, Monaco, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Slovaquie, Suisse, Suède.
Doivent aussi être précisées la quantité chargée et l’unité de chargement. Par défaut, celle-ci est la tonne mais le menu déroulant propose aussi le mètre cube, le mètre linéaire de plancher ou le nombre de palettes.
L’indication sur la quantité chargée sera utilisée pour calculer certains ratios présentés sur la feuille de résultats de la simulation opérée. L’unité de chargement sera reprise dans la présentation de ces ratios.
Si l’utilisateur omet de préciser la quantité chargée, le programme retient une valeur « 3 » dans le calcul des ratios pour ne pas se trouver face à une division par zéro.
Le type d’itinéraire est, par défaut, le parcours « express » qui privilégie l’usage de l’autoroute. Toutefois, l’utilisateur peut opter pour un parcours « sans péage ».
Données permettant de calculer le temps de conduite et le temps de travail à rémunérer
Le distancier « Mappy » calcule la distance d’envoi en distinguant route et autoroute. Le temps de conduite est calculé à partir des vitesses retenues pour les deux catégories de parcours. Le kilométrage à vide au titre du parcours d’approche précédant le chargement est converti en temps de conduite sur la base de la vitesse moyenne. Le lieu de départ du véhicule n’étant pas demandé, cette approximation est rendue nécessaire. Elle pèse peu sur le résultat final sauf cas particulier : parcours d’approche important et fort différentiel de vitesses.
Les temps de service autres que ceux relatifs à la conduite lors des chargements, déchargements et autres travaux sont entrés afin de déterminer le temps de travail total à rémunérer.
Le simulateur n’ayant pas vocation à calculer une heure d’arrivée à partir d’une heure de départ, les temps de repos et d’interruption de conduite ne sont pas calculés.
Coûts unitaires selon la formulation trinôme
Les valeurs pré – documentées sont actualisées une fois par mois par le CNR et concernent, comme il a été indiqué ci-dessus, l’ensemble routier 40 tonnes exploité à longue distance.
On notera que le coût kilométrique direct doit être entré hors péages. Le coût d’1 heure de temps de service est exprimé hors indemnisation pour travail de nuit éventuel.
Les valeurs proposées par défaut sont, bien entendu, toutes modifiables. On notera à ce propos que l’entrée des valeurs utilise le point pour séparer les unités des décimales. L’aide au calcul d’un trinôme personnalisé est apportée en utilisant le programme simplifié de calcul de prix de revient rapporté au véhicule (sous format Excel).
La signification du trinôme est rappelée au bas de l’écran d’entrée des données.
Prise en compte du travail de nuit éventuel
À la question posée sur le temps de travail passé sous le régime du travail de nuit ( 21 h 00 – 6 h 00), il est répondu « non » par défaut. En cas de travail de nuit, cliquer sur « oui ». Ce n’est que lorsque le bouton (calcul) est actionné que le programme demandera le nombre d’heures de travail passées sous ce régime.
Montant des péages sur la relation
Comme indiqué dans l’avertissement introduisant cette notice d’utilisation, l’évaluation du montant des péages à affecter à l’envoi pose un problème d’appréciation.
Il est laissé à l’utilisateur, la possibilité d’entrer une valeur, soit qu’il connaisse le montant, soit, après une première simulation, qu’il corrige le montant calculé en entrant un montant minoré du pourcentage de remise qu’il obtient usuellement.
À défaut d’entrer une valeur, le programme de simulation prendra en compte les barèmes de la classe 4 sur le territoire métropolitain. Sur les parcours étrangers, l’évaluation des péages prend en compte le tarif journalier de l’eurovignette dans les pays l’ayant adoptée, le montant des redevances journalières dans les PECO, la LKV Maut en Allemagne et, pour les autres pays, le tarif moyen autoroutier pour les poids lourds.
Il résulte de ce mode d’évaluation que l’on doit considérer que le montant des péages est le produit d’une estimation qui tend à surestimer cette composante de coût.
En revanche, les tarifs des ferries et ceux relatifs au franchissement des ouvrages d’art ne sont pas pris en compte dans ce mode d’évaluation automatique. La base de données construite par le CNR ne permet pas de les gérer. Leur prise en compte nécessite que l’utilisateur a connaissance des conditions tarifaires qui lui seront consenties. Dans ce cas, il indiquera la valeur dans la case « charges spécifiques à l’envoi ».
Charges spécifiques à l’envoi
Il s’agit là d’une variable d’ajustement. Comme il vient d’être dit, cette case peut être utilisée pour entrer les coûts des passages de ferries et les franchissements d’ouvrages d’art qui ne peuvent être pris en compte par le programme.
D’une façon générale, elle est destinée à prendre en compte des coûts spécifiques ou exceptionnels que les termes du trinôme ne prennent pas usuellement en compte. Inversement, on notera que cette variable d’ajustement peut intégrer une valeur négative.
Elle peut aussi être utilisée pour entrer une marge pour bénéfices et aléas.
Validation des données retenues et restitution des résultats (bouton calcul)
En cliquant sur ce bouton, le programme affiche l’écran de présentation des résultats des calculs.
Cas où il a été indiqué que le transport s’effectuera même partiellement en travail de nuit :
Le programme affiche le temps de conduite et les autres temps de service. Sur ce total, il demande le nombre d’heures estimé sous le régime du travail de nuit.
Une fois ce nombre entré, le bouton [calcul] permet d’intégrer le surcoût de l’indemnité acquise à la composante « coût de personnel de conduite », au prix de revient complet et aux ratios.
Le programme restitue les calculs intermédiaires suivants :
parcours total tel que calculé par « Mappy » sur le parcours en charge et majoré du parcours à vide,
le temps de conduite exprimé sous forme décimale ( exemple 6.25 heures = 6 heures et 15 minutes),
le temps de service rémunéré égal au temps de conduite majoré des autres temps de service,
le coefficient d’imputation des coûts fixes journaliers calculé en fonction du temps de conduite et du temps total de travail dans le cas d’un ratio conducteur / véhicule = 1
Il affiche le prix de revient complet hors TVA ainsi que ses grandes composantes
coûts kilométriques,
péages sur la relation (estimation),
coûts de personnel de conduite,
coûts fixes journaliers imputés,
charges spécifiques à l’envoi
et présente 5 ratios rapportant le prix de revient complet au :
nombre d’unités de chargement retenu,
nombre d’unités x kilomètres en charge (exemple : prix de revient à la tonne-km produite),
aux kilomètres totaux parcourus,
au kilométrage en charge
au temps de conduite
afin de déterminer des coûts de revient unitaires et de permettre ainsi, avec les précautions d’usage, de procéder à des comparaisons, tant en interne, avec d’autres envois, qu’en externe avec les pratiques de prix sur le marché.
Fonctions proposées en bas de l’écran de restitution des résultats
(format imprimable)
Cette fonction usuelle permet une meilleure présentation des résultats
(nouveau calcul)
Retour à l’écran de description de l’itinéraire qui retrouve son état initial
Il est aussi possible de revenir à l’écran de saisie des variables et revoir les valeurs entrées en actionnant la fonction internet [ ← précédente]. On peut alors modifier une ou plusieurs valeurs tout en en conservant d’autres avant de déclencher un nouveau calcul.
Consommation de crédits
Ce service étant payant, l’utilisateur doit – après une offre d’essai à titre gracieux – acquérir des crédits selon les conditions présentées en actionnant le bouton [ conditions d’accès ].
Le portefeuille de crédit est débité d'1 unité à l’affichage de la page de résultats.
Lorsque l'existence de travail de nuit est indiquée, la validation du nombre d'heures de nuit ne déclenche pas le débit d'une seconde unité.
