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Retrouvez ci-dessous nos dernères études sur le secteur routier Français.
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Intermodalité : résultats insuffisants
Publié le 01.05.2005
Entre les intentions affichées depuis une vingtaine d’années et les réalités en matière d’intermodalité, il y a de toute évidence un écart qui devrait encourager l’Europe à prendre des mesures visant à infléchir les tendances. L’insuffisance de l’intermodalité semble désormais légitimer, en priorité, la surtaxation du camion. Or, la fluidité des échanges est essentiellement conditionnée par les flux de personnes. On ne peut donc ignorer ces flux quand on envisage de réguler la congestion globale. Malheureusement, force est de constater que l’usage des transports collectifs de voyageurs ne cessent de diminuer sur l’ensemble de l’Europe (hormis pour le transport aérien).

50 milliards de profits pour les 40 entreprises
Publié le 01.04.2005
Les grandes sociétés françaises qui constituent l'indice de la Bourse (CAC 40) ont engrangé 50 milliards d'euros de profits en 2004. On peut s'étonner de tels résultats car l'année 2004 n'a pas été particulièrement florissante (seulement 2,3% de croissance dans notre pays). Le TRM français, pour ce qui le concerne, n'a pas constaté une telle progression. Dans les bonnes années, la rentabilité se situe dans le transport routier entre 1% et 2% et, en 2004, il est vraisemblable qu'on sera proche du rouge. Un tel écart mérite donc quelques explications.

Les conséquences économiques d'un éventuel passage à 44 tonnes
Publié le 17.03.2005
Rapport final : juin 2004

Les groupes français se mondialisent
Publié le 01.03.2005
La mondialisation soulève des prises de positions assez tranchées. Ce qui est certain c'est que le mouvement antimondialisation ne cesse de progresser, le plus souvent par ignorance des réalités. Si l'on examine la situation de 25 des plus grands groupes français, on s'aperçoit finalement que l'internationalisation des activités de ces firmes bénéficie aussi à notre pays, y compris dans le domaine de l'emploi. Nous exportons en effet 25% de notre production. Les excès de la mondialisation, avec notamment ses distorsions de concurrence, ne sauraient condamner le phénomène même de mondialisation. Même si, c'est évident, la problématique de sa régulation dans le bon champ géographique se pose maintenant de manière urgente.

Le pétrole cher... pour longtemps
Publié le 01.03.2005
La tendance haussière du pétrole est nécessairement source d'inquiétude pour les principaux utilisateurs et en particulier pour les transporteurs. La rigueur de l'hiver, la croissance mondiale forte (sauf en Europe) et la politique de l'OPEP en matière de production sont les principales raisons souvent invoquées pour expliquer cette hausse. On parle plus rarement de la stratégie des compagnies pétrolières. Elles sont pourtant les principales bénéficiaires d'un cours particulièrement haut \; témoins, les bénéfices énormes annoncés par les principales sociétés mondiales. Ajoutons aussi, la manne fiscale que cela représente pour les Etats (surtout en France) et on comprendra que le pétrole risque d'être encore très cher pendant très longtemps.

Libéralisation mondiale : l'exemple du big-bang dans le textile
Publié le 01.02.2005
Depuis janvier 2005, le textile est entièrement libéralisé. Jusque-là, les industries nationales étaient encore un peu protégées par le système des quotas (accords multifibres). L’adhésion de la Chine à l’OMC, en 2001, va bouleverser la donne. La Chine, déjà premier exportateur mondial de textiles et deuxième exportateur de vêtements, va devenir le leader incontesté dans ces secteurs avec, évidemment, des conséquences graves pour les industries des pays développés mais également pour certains pays en voie de développement.

La grande distribution recule toujours
Publié le 01.01.2005
La grande distribution constitue, comme le transport, un bon indicateur de l’activité économique générale. La baisse de la grande distribution traduit la morosité de l’activité générale mais aussi une autre tendance, la recherche par le consommateur, de prix plus compétitifs. Sans doute faut-il voir là une réaction aux hausses de prix des produits de certaines grandes marques lors de la mise en place de l’euro, mais c’est aussi la conséquence d’une relative stagnation du pouvoir d’achat. Dans le même temps, la distribution dans les hard discounts ne cesse de se développer comme d’ailleurs la vente des produits sous la marque du distributeur.

Vers un passage à 44 tonnes ?
Publié le 01.12.2004
En juin 2004, le CNR a remis à Monsieur RAULIN, Directeur des Transports terrestres, un rapport sur les conséquences économiques d’un éventuel passage de 40 à 44 tonnes du poids total roulant maximal autorisé. Le lecteur trouvera dans le présent article des extraits du rapport concernant l’analyse microéconomique ainsi qu’une synthèse des enseignements tirés de l’approche macroéconomique.

Rail-route : concurrence ou complémentarité ?
Publié le 01.11.2004
La problématique de la concurrence rail-route est souvent brouillée par des éléments subjectifs qui relèvent davantage d’arguties partisanes que de l’analyse scientifique. Paradoxalement, ceux qui croient défendre le fer ne cessent de le discréditer en laissant croire que la solution du camion, c’est le train, alors que le fer ne peut même pas assumer ses parts de marchés potentielles. Ils affaiblissent les véritables perspectives de complémentarité entre les deux modes. En effet, quand le fer ne peut pas effectuer le trafic qui techniquement peut relever du train, on voit mal comment on pourrait réaliser un transfert massif entre modes. Même le partage de la future croissance des flux relève de l’utopie. Pour autant, le rail peut être fort utile, voire indispensable pour rationaliser l’utilisation des moyens de transport.

Quels réajustements de prix pour 2005 ?
Publié le 01.11.2004
En cette fin d’année, la négociation des prix pour 2005 s’avère particulièrement âpre. L’année 2004 se sera caractérisée par un dérapage des coûts dus, à titre principal, à l’explosion du prix du gazole dans un contexte de reprise progressive de la demande de transport par route mais aussi de durcissement de la concurrence internationale. Cette situation est d’autant plus dommageable que les comptes des entreprises du secteur s’étaient déjà fortement dégradés en 2003, dans une conjoncture défavorable. Pour 2005, la demande de transport est orientée à la hausse et on pronostique une détente sur les cours pétroliers en cours d’année. En revanche, certaines hausses de coûts sont déjà programmées et connues. Quant aux effets positifs attendus de la transposition par ordonnance des directives européennes sur les temps de travail, ils ne pourront être appréciés que plusieurs mois après la mise en oeuvre des décrets d’application. Sans interférer dans la libre négociation entre transporteurs et donneurs d’ordre, le CNR rappelle ici les évolutions de coûts constatées et, par-là même, contribue à estimer les réajustements nécessaires au maintien – ou à la restauration – de l’équilibre des comptes.

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